疫情讓許多人想提早實現人生夢想。許多過去罕見的遊程，包括南、北極之旅，玩家級的Fly Cruise、河輪紛紛熱門起來！甚至還將疫情期間，台灣大幅興起的健行風潮延伸至國外，規劃出尼泊爾獨家的Mardi Hima魚尾峰路線健行。就連國人已十分熟悉的日本市場都有過去罕有的新意，安排一次體驗搭乘三種頂級列車。

專作高端旅遊團的晴天旅遊集團6月初特別舉辦記者會，發布疫後四大高端主題旅遊趨勢，極地、遊輪、健行及鐵道之旅，究竟疫後有什麼改變？台灣人其實在疫情前就已經很懂怎麼玩，這四種主題旅遊存在市場上已久，但從過去到現在的玩法，確實有蠻大的變化，要怎麼選擇遊程？

1、極地之旅如雨後春筍，航行世界頂點的雙北極探索團費199萬元

台灣旅行社推出南、北極之旅並不是新鮮事，20年前就有少數旅行社包裝行銷，而且一年推出個1、2團就了不起。甚至一直到10年以前，也仍有旅行社每次都將極地旅遊團當成新聞話題來操作，限定一個時間準時開賣，然後開賣當天必發出秒殺賣光的新聞稿，造成高端客戶搶購氛圍。然而，疫後的極地旅行卻以一股腦的暴發，包裝極地之旅的旅行社突然之間多了起來。旅行天數從 10幾天到一個月都有，團費更可達數十萬元的差異，因為可包裝的陸地行程、飛機機艙、郵輪船艙等級都有很大差別。

這樣的改變，最大的好處當然就是選擇性多了，價格區間也變大了。而且過去標榜的都是搭乘「科研船」，只要可以抵達極點，辛苦點兒也是應該。如今，可不一樣，因為船隻和服務的精進，將極地旅行的艱辛降至最低點，台灣有不少旅行社大手筆訂下昂貴奢華的船隻，全景觀露台房、劇院、水療中心、露天溫泉，該有的享受，在極地照樣不缺！在資訊方便發達的年代，郵輪差異性只要上網查看，評價、優劣立判，和過去年代大不同。

此外，出發時間也很重要，南極11月～2月是夏季，南極洲沿海氣溫平均大概在零下15度至30度，很多歐洲地區在冬天也是這溫度，不算太難以忍受，也因此這段時間是南極旅遊大旺季，船難訂、費用也貴。也有旅遊團會選擇稍稍離峰一點，10月出發，容易一點、便宜一點，但天氣卻差很大，感受也會很不同。

從赤道玩到南極，大跨距地縱遊南半球有何不可？

除了南極洲的探險，既然都要飛那麼一趟了，很多人自然希望可以包裝登船前、或登船後的南美洲之旅。晴天旅遊比較特別的一個行程，就是標榜從「赤道」玩到「南極」，從位於赤道，且以赤道為名的厄瓜多一路玩的南極大陸；從一窺厄瓜多動物海島天堂加拉巴哥群島Galápagos Islands上超級稀有的象龜、藍足鰹鳥，到觀看南極上萬隻的企鵝、海豹、鳥類及鯨群。截然不同的反差，往往讓旅行感受更深刻，也更加難忘。雖然行程天數長達 30天，但疫後許多人對於時間觀、金錢觀有了改變，這種一次「大跨距」地玩南半球，有何不可？

而且，疫後的極地旅遊不單是南極特旺，北極極地之旅的團體遊程也多了起來。有別於南極之旅，明確指得就是前往被冰雪覆蓋，除了科學研究人員，沒有人居住的南極大陸；北極之旅就很容易讓搞混，北極圈內有美國、加拿大、俄羅斯、挪威、瑞典、芬蘭等國家及格陵蘭島等部分領土在內，所以北極圈之旅行程很多，不少追極光的行程都是，但北半球的極地之旅，指得是前往北極頂點北緯90度的地方。

因為郵輪要進入冰層深處，破冰難度更高，可以深入到北緯90度的郵輪極少，費用也因此比南極貴得多，極地風光也有些不同，北極看不到企鵝，但可以看到北極熊、白鯨等不同的極地動物，同樣也看得到各類鯨魚。

搭氣電混合破冰船直抵北緯90度，降低對動物的驚擾，才能近觀動物，同時避免破壞生態環境

由於以極地探險為主要規劃的龐洛郵輪（PONANT）在台灣積極推廣，今年有多家業者的極地旅遊都是搭乘龐洛郵輪（PONANT）旗下不同船隻、不同航次，包括南極、北極。其中北極極地之旅採用的是該郵輪集團旗下，3萬噸的指揮官夏古號（Le Commandant Charcot），2021年才下水，為全球罕有PC2等級的破冰船，可以破冰直接抵達正北極 90度，而且還是氣電混合船，大幅降低噪音干擾極地動物，讓遊客可以近距離觀看動物。

值得一提的是，由於北極的極點有地磁北極和地理北極，地磁北極每天都在改變，晴天旅遊包裝了一個跨越地球之巔雙北極.．史瓦巴德（Svalbard，挪威最北界的群島 ）26天的遊程，售價高達 199萬元！

2、郵輪旅行成新趨勢，全球市場每年 6%成長

以郵輪旅遊各國，在國外是非常流行的旅遊方式，尤其是美國。根據國際郵輪協會 （CLIA）做出統計，2016～2019年每年全球搭乘郵輪人數都有6%的成長，2019年更將近3000萬人，預估到 2025年還會增加 400 萬名郵輪新客人。

其實，要不是疫情發生，讓郵輪市場跌至谷底。不要說 2016～2019年，郵輪市場幾乎年年成長，郵輪也越做越大！皇家加勒比國際郵輪（ Royal Caribbean  Cruise Line ）2009下水的海洋綠洲號 （Oasis of the Seas）一舉將郵輪規模突破20萬噸，接著又建造了海洋魅麗號（Allure of the Seas）、海洋和悅號（Harmony of the Seas）、海洋交響號（Symphony of the Seas）都是22萬多噸的超級郵輪，2022年首航的海洋奇蹟號（Wonder of the Seas）更來到 23萬6千多噸，預計2024年下水的海洋奇境號（Utopia of the Seas）也超過 23萬噸！船越做越大，除了載客數突破5千人，最大的特色是，船上的設施也越來越多樣化、甚至誇張。攀岩、滑索、衝浪、無重力模擬等等極限運動都可以在船上玩。

台灣人其實很早就有一群高端客戶懂得「玩」郵輪，全球頂級郵輪早在20年前就有不同的代理商引進台灣銷售，只是早期都是飛到國外搭船的Fly Cruise遊程，低調奢華。比較為人熟知、稍為大眾一點的就是阿拉斯加冰河灣之旅。

但一直到2016年台灣旅行社開始大手筆包船，讓皇家加勒比郵輪、公主郵輪、歌詩達郵輪等大型郵輪來到台灣載客，甚至成為母港停駐台灣（早年雖有麗星郵輪，但被視為等級不同，直到集團擴張有了星夢郵輪，旗下有超過10萬噸的豪華巨輪），讓台灣大眾一下子非常熟悉了搭郵輪旅行的方式，市場熱絡程度在疫情前達到顛峰，疫後的市場也令人期待。

不過呢，因為郵輪市場的航次都是提前一年就排定，台灣解封時間晚，所以一直到2023年才有郵輪來到台灣，業者包船時間作業不及，從台灣出發的航次無法立即恢復疫前水準，高端旅遊的需求讓Fly Cruise成為替代方案，此外河輪也開始興起。以晴天旅遊來說，就有地中海郵輪MSC神女號（MSC Euribia）的挪威峽灣經典之旅，挪威郵輪非號凡號（Norwegian Viva）的西地中海全覽、以及皇家加勒比海洋交響號（Symphony of the Seas）西地中海之旅。這些都是不易來到台灣的郵輪，尤其是超過 22 萬噸的皇家加勒比海洋交響號。

 Fly Crusie飛到國外搭船雖然麻煩，但郵輪及航次的選擇性更高，還可和郵輪上的國際旅客交流

飛到國外搭船雖然不及台灣直接登船來得方便，但好處是可以選擇的船、航次就更多了。畢竟近年來，業者包的船都差不多，航線及停靠港以日、韓、東南亞為主，而且船上旅客也都是台灣人，有中文解說及服務，和在國外與來自世界各地的遊客相處，「國際化」的感受還是大不同！最重要的是，很多郵輪來到亞洲後會整個因地制宜的調整，尤其在餐食部分，已見不到真正「原汁原味」的服務或規劃。

河輪上、下船方便快速，可直抵城市或鄉鎮中心，整個遊程感覺更愜意悠緩

另外，河輪之旅的興起，疫後也很值得觀察。因為城市原本就是沿著河流發展，因此河輪有近岸、近城的特性，玩法和航行海上，停靠海港的感覺、便利性完全不同。因為噸位數有限，河輪不像海上郵輪有各式各樣的娛樂設施，但服務追求更加精緻，而且因為上、下船很方便快速，離城市也近，會安排沿河岸停靠很多城市，有觀光大城，也有些是陸路不太會去的小城鎮，整個遊程感覺更愜意悠緩；不似郵輪每次靠港都大費周章，因為上下船耗時，港口通常又離市區或觀光景點有段距離，下船走逛的時間其實很短、很趕，所以有些人會選擇乾脆在船上享受設施就好。

在疫前爆發以前，不少旅行社業者就預測，台灣遊客懂得玩郵輪後，勢必也會開始體驗河輪，測市場水溫的產品其實也有不少。經營台灣市場有段時間的歐洲頂級河輪品牌寰宇河輪 （Uniworld River Cruises）疫後就和晴天、鳳凰及上順旅行社聯合開賣萊茵河、多瑙河3種不同的河輪航次，雖然12天售價20多萬，目前已開賣到 2024年的航次。

3、海外健行風潮，聖山不再遙不可及

疫情之後，民眾意識到健康的重要性，行程將融入更多運動養生的概念。加上疫情期間，健行活動在台灣掀起很大的風潮，熱門的登山路線甚至會「塞人」。疫後，國外健行的行程也十分受矚目。

當然，過去一直有專門的組織、團體會前往海外登山，歐洲、尼泊爾旅遊團有的行程都會做一些健行安排。不過，歐洲近幾年流行在瑞士的少女峰山區或策馬特山區健行，為大眾化、體驗型的路線，尼泊爾則較多是真的健腳去走。

不過，親自前往尼泊爾踩線的晴天旅行社董事長Jason，考量到健行風氣的興起，獨家規劃了尼泊爾的 Mardi Hima （馬蹄山）健行路線，可以近距離觀賞聖山魚尾峰，強調只要報名後依照體能訓練計畫，及裝備購買建議，就算沒有高難度徒步經驗的人也可以圓夢。行程除了安排兩人一位挑夫幫忙背行李，還可以住舒適山屋。這就有點像豪華露營的興起，服務對像就是那些既想嘗試，又怕無法適應的人。

4、鐵道旅行，日本三大主題列車一次體驗

鐵道旅行在台灣大概是最普羅大眾，而且無論國內、國外都很受歡迎的旅行方式。有很多人第一次到歐洲、日本自助旅行就選擇搭火車，因為方便。不過，除了做為交通工具，很多頂級列車、觀景火車本身就是賣點，也是旅遊的「目的」，近幾年日本豪華寢台列車在台灣爆紅，三大頂級列車包括JR東日本四季島號、JR西日本的曙光瑞風號、九州七星號都深受台灣名流的喜愛，當然名人八卦新聞的推波助瀾也是原因之一。

日本的主題列車可說是玩到極致，除了豪華的寢台列車，訴求唯美浪漫的新潟「雪月花」觀景列車、由隈研吾打造行駛於東京都到秩父、川越之間的「至福52」高級餐飲列車，以欣賞富士山景為賣點的「富士View」觀光列車、四國的千年物語列車等等，有特色的主題列車真的很多，不少旅行社包裝的行程也會將這些主題火車視為重要體驗。

晴天旅遊集團旗下負責日本高端旅遊的晴日旅遊，今年鎖定JR四國美食主題列車規劃行程，罕有的將四國三列超搶手的千年物語列車、伊予灘物語列車、時代黎明物語列車，包裝在一個行程裡，真的是很難得的一次。因為平常不要話是三列一次體驗，團體要訂到其中一個列車的席次都很不容易。除了列車本身特色，這三種列車行經的景區在四國極具代表性，包括祖谷溪流秘境、日本最美海景車站JR下灘駅、足摺岬、四萬十川等，而且可以在車上享用主廚特別設計的季節性料理。

另外，還有關東最美列車三重奏之旅，獨家結合富士VIEW觀光列車、長野信濃鐵道的六文錢（ROKUMOM）美食列車、西武鐵道的至福 52席浪漫列車。可以一次搜集三種不同的主題列車，對於鐡道旅行迷來說，確實很有吸引力。